David 是的士司機，有十年揸 「日更」經驗，入行前是貨車司機。 平時一班的士司機聚首吃飯，聊到電子支付，個個都耍手擰頭，「十個行家九個都不想用。」他數了兩個原因。

撰文：黃愛琴 本刊記者

第一，收現金安全實在。「有些司機以前揸貨Van，經常被人走數，見過鬼都怕黑。」推行電子支付的其中一個關卡是收入能否即時過戶。2008年八達通在的士試行不果，就是因為一星期後才能過數給司機。試想想，車租日日付，但是收入一星期後才能拿到，是否令人不安？

與TNG合作的順安車行負責人周國強指出，TNG撤出市場，也是因為司機隔日才能夠收到錢，而且要去指定找換店取錢，不夠方便。

打爛秘撈司機飯碗

第二個原因是有些司機的收入不可告人。香港的士司機都是自僱人士，每日向車行租車營業，與車行並非僱傭關係。他們自願報稅，收現金無憑無據，稅務局難以核實。不少司機正在申請公屋，入息過高就無法上樓，而已經住在公屋的司機，則要避免家庭入息過高，以免要交一倍半至雙倍租金。

此外，公務員秘撈揸的士相當普遍，因為假期多。例如消防員返一日工放兩日假，會在放假時搵「外快」。移動支付工具要實名制，有GPS紀錄，收入無所遁形，分分鐘會打爛秘撈司機飯碗。David稱曾認識一個揸夜更的士的公務員司機，對方被人打劫也不敢報警，因為不想被上司知道他秘撈。

原來使用移動支付收費，的士司機可能會多交了稅、上不了樓、多付一倍房租，甚至打爛鐵飯碗。計一計數，似乎並非每月一百幾十元的獎賞可以彌補。

其實要說服的士司機接受流動支付，成本相當高。香港的士行業結構特殊，司機屬於個體戶，不似外國是集團式經營，無法在機構層面商討，要逐個與司機洽談。現時全港約有4萬個活躍司機，所有權分散，不易攻陷。

政府和車行才是元兇

別怪的士司機妨礙社會邁向無現金，因為他們都是被剝削的一群。六十年代，車行以底薪及分紅制僱用司機。七十年代因為勞工法例要求提高，車行為了減少勞工成本，將僱傭制改為自僱制，出租的士給司機。司機除了要交租車 錢，還要自行承擔油錢、保險和維修費。David 指減去這些開支，他每月只賺一萬元，除非很「搏」或 者做「八折的」，因此近年的士業出現司機荒。

車行不再僱用司機，一方面是因為福利成本高和監察困難，另一方面也是因為車行的主要業務已由提供服務轉為炒賣的士牌。香港政府自1988年起不再增發的士牌，使1.8萬個牌照淪為炒賣工具，牌價曾由2005年的350萬升至2015年的700萬，現時一牌值六七百萬，多數由車行持有。大多數司機無法儲錢「上車」，只能租車，牌價上升和的士加價伴隨而來的總是加車租。

 ——節錄自十二月份《信報財經月刊》